比亚迪官宣自研人形机器人，“尧舜禹”计划曝光：已秘密研发了4年

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具身智能的赛道上，迎来了一位重磅玩家——比亚迪。

近期，比亚迪执行副总裁李柯在接受比亚迪股东星球《有请》栏目采访时表示： 比亚迪目前正在推进人形机器人项目。

她在采访中称， 现阶段比亚迪在机器人方面聚焦的是工业机器人，而比亚迪自身，也是其工业机器人最大的用户，同时，比亚迪也在推进人形机器人的研发。

（图源：比亚迪）

李柯表示，中国的机器人“缺一个大脑”，而美国的机器人“大脑很发达，四肢不发达”。比亚迪在未来需要解决“大脑和四肢都发达的、真正可用的机器人”，并且这类机器人如果真正走向市场，比亚迪自身也会是最大买家，让机器人进入国外门店做导购，解决人力短缺问题。

至于在人形机器人的生产制造上，李柯表示，比亚迪的人形机器人不一定需要自己做，而是通过打造开放平台，打造自研机器人或与其他公司合作研发机器人。但李柯又表示，比亚迪的营销体系是“最牛的”“最全球化”的，并且其还有强大的生产制造能力和超强的执行力。

这是比亚迪首度披露人形机器人业务相关内容。而在此之前，比亚迪已经深耕四年。

根据《工业机器人》报道， 比亚迪的人形机器人代号“尧舜禹”，于2022年正式启动，隶属于负责电子集成与智能化的第十五事业部。 此外，比亚迪2025年的硕博毕业生招聘中，就有负责具身智能研究的相关岗位，研究方向为人形与双足机器人。

作为横跨电池、汽车、电子等业务的集团，比亚迪选择踏入具身智能行业，有什么自身优势，又会给行业带来怎样的变化？现在车企纷纷下场具身智能，又是为何呢？

N次跨界的比亚迪，从技术鱼池里面捞出了什么?

看到比亚迪披露踏入具身智能赛道，可能有人会觉得，比亚迪怎么在“不务正业”，不专心造车，却搞起了机器人？

但其实，比亚迪的造车，本身也是从跨界业务起步的。

比亚迪创立之初，是一家电池公司，从研发二次充电的镍镉电池起家到后来的锂离子电池，并为摩托罗拉、诺基亚等品牌供应电池。

2003年，比亚迪收购西安秦川汽车有限责任公司，踏入汽车行业，2005年，比亚迪F3发布。

一家电池厂，收购汽车品牌，按照常规的剧本来说，电池业务和汽车业务可能就没什么交叉，各自发展。

但后来的故事大家也都了解了，从第一辆插混车型F3DM到电动客车、出租车，再到现在坐稳新能源汽车品牌的头部地位，比亚迪不仅把跨界的汽车业务做成了主营业务之一，还和“老本行”电池业务协同发展，一同做大做强。

回到当下，在汽车行业电动化、智能化竞争的下半场，比亚迪也开始持续在智能化方向发力。

2024年，王传福就曾公开表示，比亚迪在当时已建立了拥有4000名工程师的智驾团队。同年，王传福称，将投入1000亿元用于发展人工智能和汽车相结合的智能化技术，实现整车全面智能化进阶。